小編告訴大家在這一方面的了解中我們涉及到計(jì)算機(jī)、傳感器及一些電子技術(shù)上面都有應(yīng)用，并且在實(shí)施的效果上面是很好的。很多網(wǎng)友不解了，我們是如何運(yùn)轉(zhuǎn)做到這一效果的呢？這就看我們高壓共軌工作原理了，一起來看看吧！

　　高壓共軌系統(tǒng),主要由低壓系統(tǒng)、高壓系統(tǒng)、電控單元( ECU) 、電控噴油器總成等子系統(tǒng)組成, 低壓油從油箱進(jìn)入三柱塞高壓泵產(chǎn)生高壓油經(jīng)由高壓油管進(jìn)入共軌管,再經(jīng)由高壓油管分配到噴油器入口端, 通過控制噴油器電磁閥控制噴油, 限壓閥是當(dāng)共軌壓力超過一定數(shù)值時(shí), 開啟進(jìn)行卸壓。高壓共軌噴油系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型由電磁類模型、容器類模型(柱塞腔、共軌腔、控制腔、噴嘴腔、壓力室)、運(yùn)動(dòng)件模型(針閥、控制閥等)、管類模型(共軌管、高壓油管)和流體特性子模型組成。管路模型除了研究燃油的流速和流量之外, 還必須研究高壓油管中由于壓力波動(dòng)產(chǎn)生的傳播現(xiàn)象。并且在我們的模型建設(shè)中任何因素的變化都是考慮在內(nèi)的，并且經(jīng)過精密的計(jì)算；適當(dāng)?shù)墓曹壒苋莘e具有削減高壓油泵的供油壓力波動(dòng)和每個(gè)噴油器因噴油過程引起壓力震蕩的作用, 使高壓油軌中的壓力波動(dòng)控制在5MPa 以下, 但其容積又不能太大, 以保證共軌有足夠的壓力響應(yīng)速度, 快速跟蹤柴油機(jī)工況變化, 初步選取目前BOSCH 公司已經(jīng)應(yīng)用的共軌管尺寸進(jìn)行仿真。在噴油條件下,壓力建立時(shí)間隨著共軌管容積增加而增長; 共軌管壓力波動(dòng)隨著共軌管容積的增大而減小, 仿真得出: 共軌管容積為36mL時(shí), 共軌管中的壓力波動(dòng)為30bar 左右, 共軌管容積為15mL 時(shí),共軌管中的壓力波動(dòng)為41bar 左右。

　　了解其中的原理你會(huì)發(fā)現(xiàn)說在現(xiàn)代科技的發(fā)展下很多的技術(shù)條件趨于成熟，據(jù)我們關(guān)于我國首款高壓共軌電控系統(tǒng)也早已上市！它的出現(xiàn)改變了我們發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的核心降低了我們的排放污染，提高了我們機(jī)械使用的整體性能！

　　柴油高壓共軌試驗(yàn)臺給大家說像是我們現(xiàn)在馬路上跑的汽車，汽車尾氣的排放給我們的生活帶來了很大的污染，幾乎是我們的“馬路殺手”所以我們盡所能的改變，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的改變整體進(jìn)行變化。